韩系三大件和国产三大件哪个好？

网上有关“韩系三大件和国产三大件哪个好？”话题很是火热
，小编也是针对韩系三大件和国产三大件哪个好？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

对于?国产车?三个字来说
，不少消费者还是存在芥蒂，毕竟国产车之前一直给人的印象就是?廉价、三大件差 、安全低
、品质低? ，唯一的优势或许就是配置多。不过
，仅此而已，为什么不考虑合资车呢？例如同样低价、高配置的韩系车 。但是事实真的如此吗？今天我们就以名爵HS为例 ，对比同级合资韩系车东风悦达起亚智跑和北京现代ix35
，看看国产与韩系合资之间到底还有多少差距！

国产车?三大件?真的不行？

从三款车型的动力参数来看，名爵HS所搭载的13万级最强1.5T发动机不论最大功率和最大扭矩皆优于起亚智跑和现代ix35所搭载的2.0L发动机 ，再加上名爵HS匹配传动效率更高的7速TST双离合变速箱
，实测百公里加速超出两款韩系车1秒
。另外，在拥有强劲动力的同时 ，名爵HS还以微弱的综合油耗优势领先两款韩系车，且名爵HS满足更为严苛的国六环保标准
，足以见得其在市场快速变革下，深厚技术储备所产生的良性影响。

除了参数上的优势外 ，名爵HS 2019款20T自动两驱Trophy超跑版国VI还搭载了MG Trophy运动管理模式
，再加上同级唯一且全系标配的?过弯神器?XDS弯道动态控制系统，能主动制动内侧车轮 ，给予外侧车轮更多的动力来辅助车辆拐弯 。另外
，经过高水准调校后的悬挂赋予其在连续多变道路上的适应能力，过弯侧倾幅度控制得恰到好处 ，方向盘指向清晰且车身随动性好
，堪称操控同级最强，这也是两款韩系车所不具备的
。

动力强不等于?莽夫?不能居家！

其实对于消费者而言 ，运动和家用舒适犹如永无交集的?Y?字路口
，两者必然要舍弃其一，而十多万买人生中第一台SUV ，家用趋向更多，纯粹追求加速和运动
，干嘛不去买?超跑?呢？不过话说回来，名爵HS于6月27日上市的2019款两驱顶配车型还真的叫?超跑? ，所以......

从车体和悬架结构上来看
，三款车型保持一致，不过行驶质感却差别很大。

名爵HS的悬架在整体调校上 ，既保留了其运动基础又很好地兼顾了舒适
，再加上18寸米其林轮胎，不论是过碎石子的颠簸路面还是减速带 ，悬架对振动都能过滤得很干脆
，不会有多余的震动，整体性非常高 。再加上柔软舒适的座椅 ，足以保证乘坐舒适性
。另外
，不论是怠速还是高速过颠簸路面，底盘噪音隔绝效果都十分明显 ，表现非常出色。

更注重家用的起亚智跑在相对平整的路面行驶时整体表现还算舒适，悬架对于细碎振动的过滤也都比较彻底
，不过由于悬架行程较长，遇到大的颠簸时 ，车内会感觉有点儿颠
，同时高速过弯或变道，悬架支撑也稍有逊色 。另外 ，隔音也是起亚智跑的一个短板
，在高速行驶时表现较为明显，风噪和底盘噪音处理的并不好
。

与智跑同平台打造的北京现代ix35悬架表现差不太多 ，只不过调校相对硬朗一点
，但同样缺乏行驶质感，虽然细碎颠簸滤振性很好 ，对面对较大颠簸路面时却过滤得不是很出色
，不像名爵HS那样整体给人的感觉很厚重。另外，在噪音控制方面 ，和智跑表现基本一致，没有名爵HS表现出色 。

其实在满足家用舒适乘坐感的同时
，名爵HS在内饰设计上还以烘托年轻 、运动为主，Trophy专属内外饰升级包的加持 ，涵盖赛道红主题内饰
、座椅头枕Trophy字绣、内饰专属徽标
，加之出色的用料 、极具质感的做工以及恰到好处的镀铬点缀，精致中透露着豪华。

配置华而不实？名爵HS诠释真性价比

由于名爵HS国六版车型刚刚上市 ，终端处于热销中
，尚且没有优惠，所以在对比车型配置选取上 ，我们此次选择起亚智跑和现代ix35的经销商参考价
，与名爵HS指导价相近的车型来作对比
。

从差异化配置来看，北京现代ix35劣势明显 ，而名爵HS舒适性配置具有很高的优势
，科技配置看似与起亚智跑相差不大。不过细究可以发现，名爵HS电子温控空调十分前卫 ，10.1英寸悬浮式触控大屏也是三车最大，其搭载了4G互联娱乐行车系统
，无论是界面UI的风格设计还是系统操作的体验，都代表时下最高水准 ，同时其内置的GPS双盲在线导航
、语音控制系统在使用上也优于起亚智跑 。

除此之外
，在车身安全方面，名爵HS是三车中唯一采用超高强度笼式一体化车身的车型 ，整车高强度钢占比高达62%
，加上同级唯一配备的ARP主动防翻滚系统，具有出色的被动安全防护
。在主动安全配置上 ，TPMS直接式胎压监测系统、ESP电子稳定系统 、动态倒车影像
、EPB智能电子驻车系统等多项辅助系统
，提供多而全的安全保障。

基德有话说

国产车真的依旧不堪吗？其实近几年国产车在政策导向和市场竞争等多方面因素影响下，整体实力进步飞速 。就以此次对比来看 ，不论是动力还是操控
，名爵HS都优于韩系车，这其中原因除了传承百年英国运动汽车品牌的基因 ，更有上汽集团雄厚的技术储备背书，再加上国产车不遗余力的搭载丰富且领先的配置
，打破韩系车固有的?高性价比?印象
。同时，名爵HS还以比韩系车高几倍的销量和车质网上低一倍的质量投诉 ，诠释?中国制造?。

对于更趋年轻化的消费者来说
，当然无比希望自己的爱车可以?刚柔并济?，而且还能以超低油耗节省用车成本 。毕竟消费者作为良性市场竞争中最大的受益者 ，更安全、更舒适 、更优质、更实惠才是其关注的焦点
，随着国产车不断进步，以名爵HS等代表车型为例 ，消费者未来也将会更多的以开?品优价廉?的国产车而自豪！

逸动PLUS
、帝豪GL、荣威i6 MAX对比
，谁才是10万级最强国产车？

大众目前最便的车型是POLO，比第二便宜的捷达便宜了1900元
。然而 ，并不值得购买。

首先外观上看
，POLO的外形借家族外观设计的加持看起来还不错，但是经不起细看 ，比如大灯采用了普通卤素大灯，照明强度有限
，甚至连雾灯都没有，配置非常低 ，轮毂看起来是铝合金材质
，其实是钢圈，加了一个金属质感的塑料盘子 。车尾连雷达都没有 ，哪怕老司机倒车也不好用
。

内饰方面
，就一个光秃秃的方向盘，没有任何多功能按键 ，而且没有蒙皮
，是纯塑料方向盘。中控台上只有一个单色屏的收音机，更别提蓝牙等配置了 ，要么听收音机
，要么听歌的时候插U盘或者插线给手机，怎么看都很LOW ，不过体验过他的音质以后你可能更想听收音机 。空调部分是机械旋钮式，非常老式。

空间方面也别报太大希望
，除非你的朋友家人全都在1.7米以下，否则 ，肯定会有人嫌你的后排空间拥挤
，并且由于前排座椅后面没有硬壳，后排坐人的时候前排座椅就会自动加入按摩功能
。而且由于前排中控台延伸到后座 ，再加上车身本来就窄
，所以中间基本上只能坐儿童。

后备箱空间，哎....还不如直接取消后备箱 ，再后移一点座椅
，至少坐着还能舒服点，这后备箱反正啥也装不下 。

动力方面1.4T发动机和双离合只装配在GTI车型上 ，所以就不讨论了
，其他车型都装备1.5L发动机和6AT，或者手动变速箱 ，这个动力只能说勉勉强强够用，上下班代个步就行了
，上高速都费劲
。

所以综上，并不推荐购买POLO ，因为7.79万的价位
，在国产车里已经有太多太多的选择，而且都是各大国产长的拳头产品 ，比如长安逸动
，吉利帝豪，长城H2等。

这些车型无论是品质还是配置 ，无论动力还是空间
，都远比POLO强太多 。

如今的紧凑型轿车市场，合资品牌车型虽仍占据着绝对的优势地位 ，但已经出现了不少能够与它们一较高下的自主品牌车型
。逸动PLUS 、帝豪GL
、?荣威i6?MAX便是其中的佼佼者
，它们有着更年轻化的外形、更高的配置，以及更为优惠的售价。对于持币待购的用户来说 ，这三款车各自有着什么样的优势？选哪款更合适？

为了让大家看得更方便，此次对比我们选择了售价10.39万元的逸动PLUS蓝鲸NE1.4T?GDI?DCT旗舰版 、售价11.58万的帝豪GL?1.5T?DCT尊贵型
、售价11.88万元的荣威i6?MAX300TGI自动爽酷智驾版 。

颜值不分高下
，逸动PLUS更吸睛

逸动PLUS、帝豪GL 、荣威i6?MAX都是各自品牌的主力轿车，都采用了各自品牌最新的设计语言 ，所以看上去都挺上镜的
。甚至可以说
，仅从外观上来看，要比同级别的合资车型更有质感。

作为征战多年的老将 ，帝豪GL仍然为吉利汽车贡献着不俗的销量 。外观方面采用了吉利最新的设计语言
，格栅为水滴涟漪式设计，辨识度十足 ，但相对于荣威i6?MAX和逸动PLUS来说
，尺寸有点偏小，看上去有点局促 ，不如其他两款车型来得大气
。侧面比较简洁
，前后门板之间上扬的折线为侧面增加了一些力量感；尾部也比较简洁，或许是因为尾灯的原因 ，让它看起来有点老气。

逸动PLUS的外观是三车中最为激进的 。前脸面积硕大，并且形状类似雷克萨斯的纺锤造型。这样子的设计在小志看来是一把双刃剑
，好处在于视觉效果上确实比较有冲击力，但负面就是被人指责原创度不够
。车灯的设计也比较精致 ，日间行车灯采用了分段式设计
，每一段都像一个回旋镖，并且两侧的大灯通过镀铬饰条连成一体 ，进一步拉伸了车头的横向视觉观感。侧面采用了分段式腰线设计
，后半段在经过后轮拱的时候隆起程度较大，营造了很强的力量感 。尾部整体比较厚重 ，但好在层次感比较丰富
，尾灯比较有辨识度且进行了熏黑处理
。

荣威i6?MAX作为荣威狮标焕新后的首款轿车产品，在外形设计上相较于以往车型有了很大的突破 ，变得更为年轻化
，但相对于逸动PLUS仍然显得有点保守。前脸采用倒梯形格栅，尺寸也比较大 ，大灯采用了LED光源，其中日间行车灯呈现“T ”字造型
，比较犀利 。侧面较为沉稳，平直的腰线从头灯一直延伸至尾灯
。荣威i6?MAX尾部设计也非常有看点。尾灯上 ，同样采用了“T
”字形设计
，与前大灯形成了很好的呼应，并且内部进行了熏黑处理；微微上扬的小鸭尾设计进一步增强了整车的运动感 。

外观排名：逸动PLUS＞荣威i6?MAX＞帝豪

在内饰设计上 ，三车都采用了当下流行的大屏设计
。其中荣威i6?MAX采用了与荣威RX5?MAX一样的纵向大屏设计
，最大的亮点是在与档把区相连的地方设计了顺滑的曲线，整体感非常强。14.3英寸的中控大屏成为视觉中心 ，无论是触感还是显示清晰度都相当不错；仪表盘采用12.3英寸组合式仪表
，显示的信息比较丰富 。在用料和做工方面，荣威i6?MAX延续了品牌一贯的高水准
。中控台上方采用了大面积软性材质 ，搭配金属拉丝饰板和**缝线
，很有高级感；档把区用上了大面积的亮黑色饰板。

长安逸动PLUS的内饰视觉效果是三车中最亮眼的 。左右贯穿的连屏设计，由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏 ，从而营造出极强的科技质感。但受限于成本，逸动PLUS上手之后的触感并不好
，方向盘塑料感较重，中控台的软质包覆也有点廉价感
。

帝豪GL的内饰比较中庸 ，属于自主品牌主流水准。中控采用了10.25英寸的大屏设计
，并且与黑色面板相连，拉伸了横向的视觉感；仪表采用了组合式设计 ，显示效果也不如荣威i6?MAX来得细腻 。

内饰排名：荣威i6?MAX＞逸动PLUS＞帝豪GL

作为目前市面上最热门的自主品牌紧凑型轿车
，三车在配置方面很好的延续了自主品牌一贯以来的优势
。三车均配备了主副驾安全气囊
、前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统 、主动刹车
、后驻车雷达、全速段自适应巡航 、上坡辅助、无钥匙启动
、无钥匙进入、主驾电动调节 、LED大灯
、自动头灯、全车车窗一键升降 、PM2.5过滤装置
、仿皮座椅等配置，足够满足日常使用。

在差异化配置上 ，荣威i6?MAX多出了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、道路交通标识识别系统
、自动驻车、疲劳驾驶提示 、主驾腰部支撑调节
、14.3英寸中控屏、前2后2USB等 、360度全景影像、后座出风口 。

逸动PLUS则配备了360度全景影像
、后座出风口、可开启全景天窗 、感应后备箱
、后座出风口、内置行车记录仪
。

帝豪GL多出了前排座椅加热 、温度分区控制
、车载空气净化器、负离子发生器 、前后排头部气囊
、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、道路交通标识识别系统
、自动驻车。

联系到各自的售价
，小志认为逸动PLUS是三车中性价比最高的 。

配置排名：逸动PLUS＞帝豪GL＞荣威i6?MAX

动力方面，荣威i6?MAX搭载了1.5T涡轮增压发动机 ，最大功率127kW
，最大扭矩275N·m，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱
。这套动力总成所能爆发出的扭矩达到了1.8T车型的水准。同时 ，在油耗方面也非常不错，目前认证车主油耗为6L/100km 。

帝豪GL搭载了1.5T涡轮增压发动机
，最大功率130kW，最大扭矩255N·m ，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱
。动力参数方面
，基本与荣威i6?MAX保持一致，但有一个是需要注意的 ，它采用的是一台三缸机
，对于部分比较介意的用户来说，可能不是一个好选择。车主认证油耗为8.4L/100km 。

逸动PLUS搭载的是1.4T涡轮增压发动机 ，最大功率116kW
，最大扭矩260N·m，传动系统匹配的同样是7挡双离合变速箱。车主认证油耗为7.6L/100km
。

动力排名：荣威i6?MAX＞逸动PLUS＞帝豪GL

总结：对于持币待购的用户 ，帝豪GL、逸动PLUS 、荣威i6?MAX三款车都会是一个不错的选择。具体推荐的话
，要根据实际需求，比如更加看重颜值和性价比的 ，选择逸动PLUS肯定不会让你失望；想要沉稳外形、更高质感内饰和更强动力更低油耗的，首选荣威i6?MAX；不介意三缸机的
，而又相信吉利品牌的，帝豪GL也不错 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

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