董明珠凭什么总是质疑国产车的质量？

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今年4月
，当谈到自主品牌汽车时，为什么它们不能走向世界？董明珠“炮轰”国内汽车老板。你们中有多少人开自己的车？言外之意是 ，“有多少中国汽车公司的老板开着国产汽车？如果你不能信任他们所有人
，你怎么能说服消费者呢？
”

这不是董明珠第一次谈到国产汽车，但这一次它将矛头“从汽车转向人”
。然而 ，所有的道路都指向同一个目标
，并且仍然对国产汽车表示不满。

令人困惑的是，作为格力电气的董事长 ，董明珠目前正经历着其控股权前所未有的“大变革 ” 。董明珠面临什么选择？为什么现在选择针对国产汽车？直截了当地说“无法与那些国产汽车的创始人相处
”？

如今
，像董明珠这样敢于说实话、不怕得罪人的人越来越少了
。在她看来，不自己驾驶国产汽车的老板是对自主品牌缺乏信任 ，汽车制造商的竞争意识也不够强。如果我们主要品牌汽车公司的车主不开自己造的车
，不以身作则，那么其他人就很难接受我们自己的品牌汽车 。只有当我们主要品牌汽车的老板感觉到他们自己汽车的差距时 ，他们才能取得突破和进步，或者希望我们自己品牌汽车的车主会做出更多努力
，而不只是盯着消费者的钱包看
。

然而，一些人认为董**的言论过于激进和片面。董**关于国产汽车的言论中有一部分是认同的 ，也有部分是不完全认同的 。

可以看出
，每个人都很期待国内自主品牌的实力，不得不说 ，虽然在技术核心方面与其他合资品牌有差距
，但是相对来说，国内自主品牌一直在成长 ，而且速度并不慢
。

十年前
，全球最大汽车市场的奖杯催生产业政策向自主品牌倾斜，广汽传祺首款产品GA5下线 ，拉开了自主品牌新一轮扩张序幕；几乎在同一时间
，重庆一家名叫北汽银翔的新品牌奠基。同样是十岁，前者累计销量已经突破200万辆 ，而后者在自己十周年生日之际，还在为破产重组的事宜伤透脑筋 。

十年前
，奇瑞还是自主第一，在产业变局的洞察下 ，头发还没花白的尹同跃喊出?“即便退出前十名也要实现改革”；彼时吉利还是车企第9自主第4
，最畅销的车不是帝豪而是自由舰，也才刚把瑞典公主沃尔沃娶回家
。如今 ，奇瑞退出前十的“理想 ”早已实现
，但是改革的成果依旧在经历残酷的市场洗礼，吉利则顺利拿下自主冠军头衔 ，在走向世界的目标中逐步理顺了道路。

十年前
，哈弗H6还没上市，当时最畅销的SUV还是本田的CR-V ，刚上市的途观对冠军还非常陌生 。在那个买车就要有头有尾的年代
，两岁的朗逸还打不过5岁的比亚迪F3，轿车前十强还有自主3个席位。十年过去 ，SUV市场的占比从11.7%陡增至45%，SUV带领一批自主品牌崛起
，也让更多的后起之秀拜倒在SUV城下
。

十年前，车更多是身份和面子的载体 ，相对而言自主品牌设计 、技术、品质都非常薄弱
，但凡有点经济实力的人，会更加乐意买一辆大众或者丰田。如今中国品牌发动机性能和热效率不输外资 ，也有了自己的变速箱和底盘
，甚至开启了架构造车和智能化汽车新时代，中国品牌从追赶到领先 ，有目共睹 。

这十年
，是中国品牌飞速发展的十年
。回望过去，从设计的突破 ，到技术的进步
，从行业的变革，再到市场变局 ，中国品牌在机遇和挑战
、跌撞和起落、竞争和淘汰中，迎来最好的时代
，变得愈加强大。

十年河东，十年河西

有人前进 ，有人倒退
，还有人止步不前，在汽车这个竞争非常激烈的行业 ，十年的巨变和天翻地覆
，足以让人惊叹而感慨 。翻看2010年的自主销量排名表，奇瑞 、比亚迪
、一汽轿车位居前三
。那个时候的江淮MPV还名列细分市场前三；华晨中华骏捷、尊驰等车型还是热门和引领性产品；海马还在马自达的光环下 ，稳居自主前十强。

可是现在一切都变了 。吉利 、长安
、长城已经呈现三足鼎立的态势
，你追我赶
。奇瑞早已退下头部阵营，屈居自主二线 ，势头不旺
，表现平凡。比亚迪则在燃油车转新能源的过程中战战兢兢，到头来不仅新能源起大早赶晚集 ，而且燃油车的优势也早已不再 。

一汽夏利早已成为历史的丰碑，奔腾品牌还在艰难的摸索中
，要不是红旗品牌在徐留平的助推中背水一战势头良好，否则这位共和国长子将会遭受多少唾沫
。江淮则在安进时代节节败退 ，最后沦落到不得不紧抱大众大腿
，用思皓品牌延续江淮乘用车的余温。

华晨中华更是躺在宝马的利润温床中失去了生存的能力，最后沦落到被宝马收回股权 ，债务危机缠身
，命悬一线 。海马早就沦落到变卖房产等固定资产求生，A股被ST带帽 ，产销停滞。十年前还有头有脸的一些企业如长丰、哈飞等
，十年后已经销声匿迹
。还有如众泰 、力帆
、比速幻速们，早已在市场的重压下抬不起头 ，而众泰SUV加价销售
，力帆、比速们的产品备受欢迎的日子不过3 、5年前，回首恍若隔世。

传祺GS4和GS8带领广汽传祺用两年时间就完成100万到200万辆的辉煌成绩 ，但它依然在轿车GA4的一蹶不振中备受煎熬，甚至曾一度领先的GS4也遭遇到史无前例的危机
，也才刚刚从第二代GS4上缓过神来 。就连被称之为“人民需要什么就造什么
”的神车上汽通用五菱，也在2019年遭遇系统性难题 ，并在苦苦寻找缘由
，构建全新的品牌，调整至今
。

2018年的市场低迷
、2020年疫情带来的考验 ，是检验车企抗打击能力的又一块试金石。就销量数据来看
，有一些企业实现了逆市增长，大部分车企则是下滑的 ，挑战无时无刻不在
，经过百年洗礼的车企都还面临着被洗牌出局的可能，那么 ，那些侥幸活过上一个十年的车企
，是否能活过下一个十年？

所以目前位高权重的吉利、长安 、长城就真的安全了吗？吉利从150万辆的高峰跌落，进入持续的调整期 ，后续吉利如何把握进一步增长的机会？长安在经过两年的调整和低迷期后，迎来了新一轮发生契机
，这一轮产品红利优势会让长安各领风骚几年呢？长城的SUV聚焦战略，在后续SUV市场愈加成熟之后 ，如何再谋求进步一的上攻？这一系列问题都是下一个十年的关键 。

十年河东
，十年河西，在市场中搏击好比逆水行舟 ，不进则退
。中国的汽车品牌多而杂
，竞争仍不够充分，巨头尚未真正形成 ，谁都不具备屹立不倒的能力
，行业洗牌远未结束。

无问对错，这条路必须得走

十年前 ，中国品牌早已意识到不能屈居在10万元的区间
，中高级车是必须要突破的重点，这是决定一个品牌形象和价值的关键 ，所以每一家主流的中国品牌都在向上冲 。

瑞麒G5赶在2009年的最后一周上市，自动挡顶配车型接近18万元
，拉开了自主品牌高水准的序幕，当时代言人是冉冉升起的阿根廷球星梅西 ，还去纽博格林赛道跑出了8分56秒的成绩
。

不过在那个中国品牌并不强大的时代
，无论是奇瑞的瑞麒G5、比亚迪的F6
、吉利EC8，还是国有集团的一汽奔腾B70、荣威750 、广汽传祺GA5 ，都在销量上遭遇了瓶颈
，第一次全线冲击中高端市场的中国品牌，面临被扼杀的窘境。

2010年北京车展 ，奇瑞的四大品牌
、吉利的三大品牌加上自主主流品牌20多款概念车一举亮相
，轰动一时 。同一时间，长城三大品类战略 ，M系和H系的SUV哈弗
，颇有建树的炫丽、酷熊和腾翼轿车，另外还有风骏皮卡和嘉誉MPV ，自主品牌多品牌 、全矩阵战略瓜熟蒂落
。

然而这对于屈居在10万元上下的自主品牌来说，多品牌高速扩张其实是一条“不归路”。更为雪上加霜的是
，三年汽车消费政策刺激带来2009~2010年汽车顶峰时代的消退，远比想象中要来得快 。

奇瑞汽车董事长尹同跃说：“最先达到山顶的人 ，最先感受到寒冷。 ”2010年
，奇瑞在达到68万辆顶峰后，这个自主品牌的冠军选手身体开始出现不适 ，奇瑞发现“多生孩子好打架
”出了问题
，摊子铺得太大了，回归“一个奇瑞”势在必行
。

就像大家一起扩张一样 ，从众效应和遭受到的压力也让中国品牌们在“收 ”的步伐上出奇地一致。长城汽车决定聚焦SUV品类
，在哈弗SUV累计销量破100万辆时决定自立门户；吉利也在三大品牌的拖累中自我革新，谋划“一个吉利
”；上汽通用五菱则开始把五菱和宝骏并网 ，比亚迪则在裁员风波后
，收起两个第一的目标，低调谋生……

过去十年的上半段 ，中国品牌大多低迷沉寂，止步不前 。但从另一个层面来讲
，中国品牌们不得不趟过这些荆棘和泥泞，只有经历才会成长 ，只有痛苦才会记忆深刻
，敬畏前行，这条路无问对错 ，但必须得走
。

所以
，后来是吉利博瑞的到来，一洗自主品牌在中高级车市场的耻辱 ，最高月销量触摸到6000辆的高度。接过博瑞接力棒的是比亚迪汉
，以更加精美的设计
、新能源步伐和强悍的性能，拉开下一个中高级车竞争的新时代 。知耻而后勇 ，知弱而图强
，在往15~20万元的细分市场，中国品牌也逐步有所建树
。

而历经惨烈的多品牌战略后 ，头部自主品牌开始意识到多品牌战略的正确打开方式，WEY、领克 、星途
、比亚迪王朝系列等
，只有采取不同的定位，树立全新的形象 ，更宽泛的价格带
，避开原有价格的死胡同，同时在品质上做出质的飞越 ，才有生存的空间和竞争合资的希望。可喜的是
，这种期望正在逐步变成现实 。

SUV成就一批，败了一团

当2009年中国市场成为全球最大的汽车市场后 ，嗅觉敏捷的跨国车企自然看到
，中国快速发展的经济和庞大的人口红利，丰厚的市场正在向他们招手
。十年前上汽通用和上汽大众才双双迈过100万辆的年销门槛。

合资轰轰烈烈 ，这边厢中国品牌却遭遇繁荣后的首次打击 。一组数据也可以证明
，2010年，自主品牌的销量和份额分别为627.30万辆、45.60% ，这个比重已经是十年中自主品牌最辉煌的时刻
。但到了2014年，自主品牌在乘用车市场的份额下降到了38.44%
，另一个数据则是剔除微客车型之后的自主乘用车份额至33.9%，跌至谷底。

此刻 ，合资品牌在不断下探中赶走中国品牌轿车
，巧合的是，SUV市场成为自主品牌的救星 ，大多数自主品牌凭借比合资更快的市场反应能力
，踏准节奏开始推出SUV产品，迎来自主品牌发展的第二春 。从哈弗H6的上市到长安CS75的推出 ，再到2014年的传祺GS4和2015年的博越和荣威RX5
，几家自主品牌凭借SUV市场的风口，快速占领SUV阵地 ，由此也奠定了这些车企长达3~5年的持续增长和市场领先。

SUV热潮也将一批体虚者扶了起来
。在那个年代
，只要是款SUV，样子不丑 ，就能卖个好价钱，甚至出现抢购潮的现象。“因为产能不足
，交车速度不及消费者预期，于是发生了消费者堵门 、砸车
、维权等现象 。”西南市场吉利4S店老板老陈回忆称 ，车主们都没有恶意
，就是想要拿到车，这一种幸福的烦恼也证明中国品牌的认可度越来越高
。

但是并非所有的自主品牌都抓住了SUV带来的机遇 ，我们能看到自主品牌此起彼伏的新产品接踵而来
，但在一年半载之后又默默地牺牲，把销量数据排名表格翻到稍后位置 ，仅一年多的时间
，下滑腰斩的车型不胜枚举，这其中不乏曾经前几强的产品 ，比如众泰、幻速和江淮。

从江淮瑞风S3 、中华V3等一干因产品力不足而销量跳水
，到从备受争议的“保时泰 ”和如假包换的陆风X7，它们最终在糟糕的产品品质中口碑涣散 。而从比速、幻速到华晨中华 ，从众泰
、大迈到猎豹，那些过去站在SUV聚光灯下的一刻风光总被雨打风吹去
，SUV成就了一批中国品牌，但更多体虚者成为SUV发展步伐中被踩如泥泞里的垫脚石
。

“这些年已经目睹了隔壁多家4S店的更替。”已经经营4S店十余年的老陈感叹 ，市场风云变幻 。2018年底
，老陈吉利4S店左右相继搬来了长安汽车和比亚迪汽车，并替换下之前倒闭的力帆4S店和海马4S店 ，不过车市门口最显眼的指示牌都还没来得及拆下
，留下自主品牌优胜劣汰最真实的印迹
。

国产真的进步了

“冬天客户来展厅看车，一打火整个展厅声音大得有点不正常 ，当时和客户说等一下就安静下来了
，结果过了五分钟还是那么热闹。
”西南地区一名老销售阿哲表示，十年前自主的车确实很差 ，“现在不一样了
，不管是长安、长城还是吉利，设计 、品质
、技术都进步了 ，在某些方面已远超合资 。”

这十年来中国品牌的进步也是有目共睹的
。“过去设计公司的日子和待遇绝对是很好的，让很多主机厂的人羡慕。 ”一位曾在设计公司
，现在在头部主机厂担任设计工作的唐先生表示，随着主机厂设计能力和水平的提升和集聚 ，设计公司的地位大不如从前 。

的确
，从吉利的彼得·霍布里到传祺的张帆，从上汽的邵景峰再到比亚迪的艾格 ，甚至到现在的长安
，随着国际一流的设计大师加盟中国品牌，有了自己的设计语言和体系 ，设计流畅大气的线条
，内饰精致高档，与当年各种各样的歪瓜劣枣产品相比是天壤之别。

从山寨车身悬架、外购三菱发动机 ，到如今主流自主品牌基本都拥有了自己研发的平台 、发动机
、自动变速箱等核心技术
，吉利CMA，奇瑞的T1X ，长安的P3，上汽的SSA
，自主品牌不仅弄明白了如何造车，还知道怎么样去升级迭代变成更好的车
。而三大件上长安、奇瑞 、广汽传祺
、吉利等企业 ，动力总成在热效率、参数 、油耗方面的表现
，对比下发现已经与国际一流的大厂不相上下甚至超越。

“以前去目前头部的主机厂开会，对方恨不得将供应商供起来 。如今 ，这家企业已经具备完整的标定开发能力
，还与我们联合开发软件，甚至能独立开发一部分软件
。
”工作于国际一流供应商的何先生表示 ，现在他们真正成为了供应商和乙方
，言外之意，只有主机厂强大了 ，话语权才高
，关系才对等起来。

配置方面就不多说，这一直都是中国品牌的强项 ，自动刹车
、驾驶辅助、电动座椅 、语音智能等，在10万元出头的国产车里都能享受到豪华品牌的体验 。而隔音和减震舒适性方面
，主流国产车可以说完胜同价位合资车
。车联网和智能化领域，受益于BAT、华为等IT巨头的推动 ，中国品牌产品的体验无疑是最好的
，甚至不少合资品牌也开始亲近中国智能化供应商，这是十年前难以遇到的现象。

当然 ，中国品牌的强大不能只在自家圈子里玩
，走出去也十分有必要 。长城俄罗斯工厂在中俄两国元首的见证下宣布工厂竣工投产，吉利在白俄
、马来西亚 ，上汽在印度等工厂也都相继投产并在当地销售
，中国汽车企业走出去已经迈入了全新的阶段
。

如果把2000~2010年这十年看做是中国品牌的启蒙十年，那么2010~2020这十年 ，就是中国品牌决心沉淀
，发力向上的十年。这十年，卡罗拉也只不过换代了两次 ，但中国品牌在中国人民的坚韧、顽强的比拼中，苦练技艺
，走过了国外汽车工业上百年的道路 。

有人说“国产车进步了，但很多国人的观念却还没有更新
。”有人说“中国品牌在中国市场应该占据主流份额 ，这是一定的和可期的。 ”可以肯定的是
，中国品牌站在下一个智能化电气化时代，未来的十年的变革 ，我们的想象力真的不够用了 。

文/杜余鑫

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