三缸能买吗？

网上有关“三缸能买吗？
”话题很是火热，小编也是针对三缸能买吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

随着国家对环保的重视，国家对于汽车的要求是越来越高 ，现在都是要达到国六的标准
，在前几年里，汽车厂家为符合政策要求 ，降低制造成本
，然后就有推出三缸发动机，其中比较典型的案例就有日系本田
、美系别克 ，还有国产吉利（沃尔沃）等品牌。三缸发动机其实很早就已经出现
，不过大批量的搭载，那么还是从近几年开始 ，从销量上面来看，还是有很多人购买三缸发动机
，这就说明三缸机能买，但是三缸机的缺点也很明显 。

在汽车行业里 ，三缸发动机是失败的产品
，一些搭载三缸发动机的车企，也慢慢换成四缸发动机 ，这也足以证明三缸发动机不适合大家购买
，那么为什么还是有不少人买呢？这里主要就是价格占据主导因素，大家都知道合资品牌的车型 ，它的价格基本上会高出国产车好几万
，但是只要合资车搭载三缸发动机，它的价格要么变低很多 ，要么就没有人买
，这点在本田凌派和别克英朗上面就体现的很清楚，别克英朗受不了三缸发动机的打击 ，现在都以搭载四缸发动机为主
。

市场上的三缸发动机，它主要以1.0T、1.3T和1.5T为主
，其中1.0T的三缸发动机，它的车辆价格基本控制在10万。本田凌派全系就是搭载三缸发动机 ，它的价格差不多就在10万左右
，跟国产轿车价格大致相当，但是在空间上面来看 ，本田凌派在同级别里算特别优秀
，可是因为搭载三缸机，它不得不以低价出售 ，以前四缸机的本田凌派可不是这个价格 。别克英朗原来主打1.0T和1.3T发动机
，最后从轿车销量前三名跌出前五名，并且还进行了大幅度降价 ，现在慢慢换成四缸发动机
，价格也没有上升多少，不过销量增加明显
。吉利和沃尔沃也有搭载1.5T的三缸发动机 ，因为输出马力大，制造成本高
，所以搭载这款发动机的车型价格也略贵，但是明显买的人不多。

一款车知道搭载三缸发动机 ，它不是降价就是卖不动
，那么它导致有什么缺点，以至于遭到这么多人不待见？其中核心问题是?抖?以及消费者们的不放心 ，还有就是动力输出马力偏低 。正常四缸发动机
，它是吸气 、压缩
、做工、排气四个步骤，也就是说发动机时时刻刻都有1个气缸在做工 ，发动机的运转是相对稳定
，但是三缸发动机，它在某一个时刻并没有做工 ，所以发动机的运转会出现抖动的情况
，刚开始抖动不会太明显，但是随着发动机磨损 、间隙变大 ，三缸发动机的抖动会更严重
。

高颜值下有无强实力？试驾东风日产启辰大V

前段时间我们聊过变速箱，今天聊聊同是汽车“三大件”的发动机。评价一款发动机技术有很多指标
，包括燃油经济性
、可靠性、动力等，但消费者最关心的恐怕还是可靠性和油耗 。国产发动机和合资发动机之间还有多大差距？

国产发动机最早用的基本也是外国车企的技术 ，三菱最具代表性
。现在部分国产车还在使用这套技术
，当然是经过升级和改良之后的，但核心还是当年三菱的技术。现在很多国产品牌基本都推出了自己的发动机 ，长安 、长城
、比亚迪、奇瑞 、吉利
、一汽等等 。目前我们比较熟知的就是长安蓝鲸发动机和奇瑞的发动机。

要造好一款发动机
，不仅要有专业设计，还对精密加工、材料技术等方面有非常高的要求
。而国产发动机目前在机械加工 、铸造水平、装配工艺等等仍然比较落后。当然也包括缺乏顶尖的发动机设计师
、相关专利技术封锁 ，最终导致了国产发动机发展速度变得非常慢 。

好的发动机在哪里？我们先来看下2020年沃德十佳发动机榜单
，首先以宝马为例，直列6缸自然吸气发动机一直是宝马的招牌菜 ，平顺的动力输出
，线性的油门响应，动听的排气声浪 ，是同排量发动机中的佼佼者，包括宝马现在的B系列发动机
。

德国积累了一百多年汽车工业经验
，发动机技术世界领先并不意外。尤其是大排量发动机?，高转速操控性和安全性非常好 。无论极限测试还是各国分别进行的质量评估 ，都一直位居前列
。本田的发动机在汽车界也是赫赫有名
，比如：本田的地球梦发动机。除此之外，日系家族还有“技术宅男 ”马自达 。

如果拿目前国内最新的发动机与世界主流发动机对比 ，在性能、热效率 、技术方面都存在差距
，但国产品牌近几年对于发动的探索也有成果
。直面差距，才会有更大的发展空间 ，目前
，随着自主品牌汽车的体量越来越大，自主品牌和合资品牌依然处在短兵相接 ，未分胜负的阶段
，因此不能松懈，技术储备要跟上 ，否则依然难以超越合资车。路漫漫其修远兮，直面差距
，才能继续前行！

奋起直追！

来自网络

编辑：原莱

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

伟人曾经讲过 ，青年就好似八九点钟的太阳
，朝气蓬勃
。对于中国青年而言，当下 ，我们正在经历一个最为崇尚个性与表达的时代。那么当一位青年处在消费者这样的角色中时
，天然就倾向于选择符合他个性和表达的产品，这种不可名状的感知 ，笔者认为就是审美 。

当笔者第一次在2021成都国际车展见到东风日产启辰大V时
，就笃定这是一款完全朝着年轻人审美方向去设计的产品。后面也得到了的求证，这款车的确是以一个90后团队主导完成的汽车产品 ，目的就是要打造让年轻人一眼就爱上的汽车
。

邂逅太阳的宝座

林芝这座城市
，虽地处海拔3000米，但因植被覆盖率高 ，含氧量较为充足，风景秀丽
，被誉为西藏江南，而林芝的藏语意为“太阳的宝座
”。

所以 ，当笔者接到前往林芝参加启辰大V的试驾活动时
，颇觉有一语双关之意 。启辰大V的表现足够称得上年轻人的“宝座”吗？

请把颜值打在公屏上

笔者并不想吹启辰大V的设计有多么复杂或高明，但整个启辰大V的设计精髓 ，都集中在了最重要的部分——前脸
。

启辰这套V-Galaxy家族式前脸并不是首次应用了
，我们此前在启辰星以及D60上都见过了，在启辰大V上它的设计更加独特 ，让人感觉中网的设计冲击更强
，尤其是LED灯组的设计让前脸更添科技感，称得上点睛之笔。

如果细看中网还能发现中网内部采用了57颗电镀星钻 ，呈V字型排列
，精致又时尚 。另外运动感的营造，也不没有缺失 ，两侧进气孔都是真实的，前保合适全黑的设计
。

车身侧面的线条相对比较简洁
，有力量感。悬浮式车顶的设计大家也比较常见了，溜背造型和大尺寸尾翼 ，是年轻人的最爱 。19寸的熏黑大轮毂
，同样看起来很拉黑
。

尾部的亮点在于贯穿式的LED灯带，以及V字型的刹车灯 ，营造出了的很强的辨识度。

虽然跟日产是一家
，但光看启辰大V的内饰，会觉得这是一辆欧系车 ，因为它整个座舱的设计风格都十分简洁和科技
，车内的实体按键非常少，液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏很有未来感 。

我们在试驾的过程中发现 ，启辰大V将非常多的功能都集中在中控大屏
，包括后视镜角度调节
。这种做法，很电车 ，很前卫，站在传统的角度会觉得人机工程做得不好
，但年轻人的接受度应该是蛮高的。并且正是得益于功能的数字化实现，启辰大V座舱才看见更有质感 。

不大的动力 ，不小的期待

在还没试驾过启辰大V之前
，笔者就已经知道，这款车百公里加速成绩为8.8s。启辰大V全系使用了1.5T发动机 ，匹配7速湿式双离合
。这台发动机来自三菱
，对，就是曾经用在很多国产车上那台三菱发动机 ，相当皮实耐用
，但据说三菱单独为启辰大V做了调校，最大马力190Ps ，最大扭矩性能260N?m。

不管从参数还是加速表现
，我们都认为启辰大V这款车开起来应该是蛮活泼或者蛮灵动 。但实际驾驶表现，实在谈不上出色 ，只能用中规中矩来形容
。油门响应较慢，大脚油门也没什么推背感
，这辆车很难让你有加速的快感。双离合变速箱表现更是差劲，低速换挡明显顿挫 ，深踩油门降档也不够积极 。也不知道是不是高海拔的缘故
，我们在攀登海拔4700米山路的过程，还出现了起步踩油门 ，车子等2秒才动的情况
。

转向的手感
，比较偏城市驾驶，电动助力下驾驭起来很轻松 ，比较适合新手或女生
，但只指向性不够精准，有点像老奥迪那种轻得发假的转向手感。这样的转向系统调校显然是不适宜激烈驾驶的 ，事实上
，我们在蜿蜒的山路行驶走，这个转向也的确难谈驾驶乐趣 。

虽然采用了五连杆的悬架结构 ，但启辰大V底盘的感受整体是偏舒适的风格，过颠簸路面以及过弯时
，车身的感觉是比较平稳的，NVH也说得过去
。虽然造型运动 ，但启辰大V还是包裹的舒适的内核
，妥妥的家用SUV。

不过这里也提醒一下，我们试驾的车辆仍是厂家试制的工程车 ，期待量产车能够做一些调整优化 。

配置感人
，低配也香

虽然动力没给我们惊喜，但配置方面给 ，启辰大V的整体表现是非常出色的
。在驾驶体验的过程中
，有三个配置，最让笔者印象的深刻 ，第一就是启辰V-Link星云智联系统
，这块车机打通了百度Apollo智能生态，功能丰富 ，UI设计也不错，还支持语音识别。

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