国产车就是好耐撞

网上有关“国产车就是好耐撞 ”话题很是火热 ，小编也是针对国产车就是好耐撞寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI?Auto?Technology?Institute） ，也就是大家简称的“中保研
”，在2019年末
，因为帕萨特的25%碰撞测试最终得分为P，创中保研成立以来碰撞成绩新低而燃爆网络 ，其关注度和受众面也有所上升
，所以大家对接下来的汽车测试更为期待 。

最近，中保研又公布出了几款SUV的碰撞测试成绩 ，那么它们的表现又是如何的呢？这些车型又够不够安全呢？我们马上来看一下！

长安CS75?PLUS

长安CS75?PLUS作为长安去年年底推出的重磅新车
，当时还没上市就被中保研拉去碰撞测试，不过真金并不怕红炉火
。由于长安CS75?PLUS是按照C-NCAP和中保研双标准研发的 ，面对这次中保研的碰撞测试
，在中保研的碰撞测试当中，C-IASI挑选了长安CS75?PLUS?2020款?自动豪华型。CS75?PLUS除了在低速碰撞成绩一般之外 ，其余的科目都拿到了满分 。

新车在推出后就成为市场的爆款车型
，回看1月国内SUV的销量成绩，这款全新SUV和榜首的哈弗H6比起来只差了719辆 ，排在了榜单的第二名，可见作为一款全新SUV
，长安CS75?PLUS的受欢迎程度有多高。而这次的碰撞测试也交出了让大家都满意的答卷，相信新车在未来更有机会冲击哈弗H6神车的月销量榜首位置
。

小鹏G3

在测试车型的选择上 ，C-IASI挑选了小鹏G3?2020款?520长续航悦享版。小鹏G3在四个大项目的评价中
，除了耐撞性及维修经济性指数方面获得较差评价之外，其余三项都是优秀评价 。总体来看 ，小鹏G3对车内乘员的保护还比较到位的
，车外行人碰撞保护以及车辆辅助安全表现则更为优秀
。

小鹏G3作为中保研2019年第二批次里唯一的纯电动车型，拿到这个成绩是非常喜人的 ，作为一款国产的新能源品牌
，能在安全方面做到如此成绩实属不易。横向对比来看，在过去的18年以及19年测试的车型成绩看 ，小鹏G3算是中上水平
，为纯电车中保研第一撞开了个好头 。

Jeep大指挥官

在测试车型的选择上，C-IASI挑选了大指挥官?2018款?2.0T?四驱悦享版
。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数 ，以及车辆辅助安全指数这三大方面，Jeep大指挥官均拿到了最高级别的“G”评价
，即优秀。而在耐撞性与维修经济性指数方面，大指挥官的评价是“M ” ，也就是一般 。整体来看
，大指挥官的安全性能还是不错的
。

对于老一辈的人来说，Jeep已经是一种情怀了 ，如今大指挥官来到中保研
，似乎要再一次证明自己的实力，除了能越野之外 ，还能提供不错的安全性。作为一款为中国市场首开品牌7座SUV先河的产品
，大指挥官有着国人青睐的实用大空间，以及吸引着不少消费者的Jeep情怀 ，相信在最新的中保研C-IASI碰撞成绩公布后
，这款车的安全性能也将受到更多消费者的肯定 。

荣威RX5?MAX

在测试车型的选择上，C-IASI挑选了荣威RX5?MAX?2019款?300TGI?手动4G互联豪华版
。自从帕萨特和途观L在中保研的测试中丢尽颜面后 ，很多车友对上汽都产生了不少质疑。但是荣威RX5?MAX的碰撞测试结果表现却极其优秀 。除了耐撞性及维修经济性指数方面获得较差评价之外，在其余的测试环节当中全部拿到了满分
，这也足以证明上汽的造车工艺还是非常值得信任的。

从此次碰撞测试中我们可以看出，上汽荣威RX5?MAX在安全性上做的还是值得让人满意 ，从此次碰撞测试中我们可以看出
，上汽荣威RX5?MAX在安全性上做的还是值得让人满意
。整体来说，荣威RX5?MAX是一款很安全的自主品牌车型 ，也为上汽争回不少颜面。

奔腾T77

在中保研的碰撞测试当中
，C-IASI挑选了奔腾T77的2019款?230?TID?自动豪华型 。在测试中除了在耐撞性和维修经济性一项中成为1/31"差评"以外，其余三项测试得分分别为乘员安全指数M（包含四个分项 ，正面25%偏置碰撞P
，侧面碰撞M，车顶强度G ，座椅/头枕G）
，车外行人安全指数G，车辆辅助安全指数G
。

整体来看好评居多 ，在车顶强度 、座椅/头枕
、车外行人安全和车辆辅助安全方面，都拿到了最高评级
，其表现甚至超越了很多同批次参加测试的豪华品牌，所以可见奔腾T77在车身结构上还是下了一番功夫的。

大咖总结

最近公布碰撞车型的整体成绩让人比较满意 ，尤其是国产品牌的车型的表现尤其出色
，让不少人开始对国产车型的印象有所改观 。当然，我们也希望不论是国产车型还是合资车型 ，在安全性上永远只有进步
，没有退步，从而做到真正的对得起消费者的期望
。

此外 ，在1月份中保研还公布了2020年第一批测试车型名单
，从此次C-IASI公布的测试车型名单中，我们不难发现2020年第一批测试车型涵盖了许多目前汽车市场里的热门车型 ，包括广汽本田皓影、特斯拉Model3等车型
，可以说是紧跟市场上的消费热点了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

长安CS75 PLUS中保研碰撞成绩公布 ，证明国产SUV也可如此安全

买车时需要考虑的因素有很多，外观 、配置、动力都令人纠结
，但毕竟预算有限，有些地方能忍忍就过
。但不论什么价位的车 ，唯有安全性是一定不能缩水的。毕竟
，关键时刻好的安全性是可以救命的 。

以往，汽车安全测试都是国外机构做的比较权威 ，而随着中保研测试越来越被大家认可
，每次公布的成绩都是一颗重磅炸弹，这面中国汽车安全的照妖镜 ，不接受任何充值
，没有任何弄虚造假，就成为中国最值得信赖的碰撞测试机构
。那今天 ，马拉车市就带大家看看中保研最近一期安全测试
，谁平安度过？谁安全不达标？

在中保研测试中有四项测试，最主要的分别是车内人员保护
、车外人员保护和辅助安全 ，这三项全部全优通过的车型则为满分车型，另外一项是车辆耐撞性和维修经济性
，这个跟品牌溢价值和零整比有关。

最新一期测试中，无疑可以发现其中全是自主品牌和合资品牌的国产车型 。今天 ，马拉车市侧重两点
，一个是合资品牌国产车型与进口车型的差别，另一个是自主品牌安全性是否有进步来分析。

安全性都为优 ，维修成本过高算不算劣势？

马自达3在中保研碰撞成绩除了维修经济性
，其余皆为优秀
。最为严苛的25%偏置碰撞测试上，马自达的表现优秀 ，A柱主体碰撞前后并无太大差异
，乘员舱结构入侵成绩均为G（优秀），并且在碰撞的瞬间所有气囊均正常起爆 ，正、侧气囊很好地接住了假人头部
，使得假人的各项伤害评级也是G（优秀）。除此之外，在座椅/头枕测试项目上 ，车外行人保护和主动刹车和防碰撞预警系统上，都是优秀 。?

车顶强度测试
，马自达3也禁受住了80473牛的压力，达到了车重的6.34倍 ，超越同级对手位列第一
。但侧面碰撞中马自达3表现仅为70分
，其中B柱与驾驶员座椅中线距离上，马自达达到了20.5cm ，是所有碰撞的日系车中B柱最硬的一个
，但是在驾驶员的骨盆 、腿部得分上，却只有A（良好） ，可见马自达3对于乘员膝盖以下部分保护略显不足。

而马自达3评分最差的则是维修经济性
，据中保研研究测试表示马自达3低速正碰维修费用占车辆价格的12.87%，约为1.5万元 ，低速追尾维修费用占车辆价格的5.32%
，约为0.6万元，但其售价仅为11.59万 ，这样的维修费用就略显偏高了 。

如此消费者在得知情况后，会选择一辆修起来很贵的车吗？

国产奔驰与进口安全性有何差别？

中保研奔驰国产GLC的碰撞测试结果显示：国产北京奔驰GLC是中保研C-IASI碰撞有史以来
，安全性最高的车辆
。在所有与安全相关的测试上，无论总分还是各个分项
、无论是主动安全、被动安全 ，还是行人保护
，GLC都取得了全部为G的全优评价。

而中保研史上仅有3款车在被动安全上获得全优评价，分别是荣威RX5?Max 、沃尔沃XC60
、丰田奕泽 。由此可见 ，GLC在实锤成为中保研测试历史上
，安全性表现最好的车型
。而消费者的质疑在于，进口版本的GLC和国产的安全性有何区别？

咱们用测试数据说话 ，中保研C-IASI成绩与美国IIHS碰撞成绩对比如下：

如此
，可以发现不论国产GLC还是进口GLC在各方面表现上均为优秀，安全性或处于同一水平。

其实对于国产车安全性方面 ，消费者是一直带着“有色眼镜”去看待的 。这个测试结果让很多消费者重新认识了国产下的车型和进口车型并没有安全差别
。

本田雅阁安全测试为优
，为何姊妹车却不过关？

有喜就有优，马自达、奔驰 、丰田都拿了优的成绩 ，而唯独本田在此次碰撞测试栽了跟头。

东风本田INSPIRE在“正面碰撞
”和“侧面碰撞”方面仅拿到“M（一般） ”的成绩 。从测试结果来看，25%偏置碰撞环节
，本田INSPIRE的A柱出现明显弯折。受到形变影响，驾驶时安全气囊也未能有效保护测试假人
。而测试车辆为低配 ，没有气囊导致假人受损是意料之中
，但A柱变形有些说不过去。

但本田INSPIRE的姊妹车型，广汽本田雅阁却在碰撞测试中表现优异 ，拿下“全优
”的成绩 。INSPIRE和雅阁是同平台车型
，在车身结构
、整体设计方面近乎相同，为何安全性却有如此大差别呢？

自主品牌碰撞测试进步明显

而此次碰撞测试 ，除了有合资品牌的看头之外
，自主品牌也值得点赞
。其中长安CS75PLUS、小鹏G3 、荣威RX5?MAX三款自主品牌车型，在“车内成员”
、“车外行人 ”、“辅助安全
”三个主要项目 ，都拿到“全优”的成绩。如此见得
，自主品牌的进步 。

马曰：

中国人越来越懂车，买车时考虑的因素就会越来越多
。如今安全性中国也有自己的权威评测机构 ，中国也能买到适合中国国情更安全的车。

毕竟有监督就会有进步，厂家对此也会越来越在意 。消费者买车不仅要买安全
，更要买车企对消费者的态度
。当然，从越来越多的碰撞测试发现近些年国产车的进步可以说是有目共睹。设计方面现已告别山寨抄袭 ，逐渐自成一派
，技术方面，已经追上甚至赶超合资品牌 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

撞过之后才知道
，这些国产车，一个比一个硬

中保研昨日复工 ，近日公布最新测试成绩
，车型来自长安汽车的CS75?Plus，这款车目前关注度非常高 ，在2020年1月销量数据中
，长安CS75总销量为24863辆，排在SUV榜单中第二位。此次中保研公布的CS75?Plus四个测试维度总评分别为：低速碰撞与维修经济性指数为M一般；结构体碰撞乘员安全指数为G优秀；行人保护指数为G优秀；车辆辅助安全指数为G优秀 。本文角师傅将对细分项展开解析：

前言：

参与结构体碰撞试验车型选定为2020款自动豪华型 ，官方指导价为12.49万元，该车型为1.5T版本中的中配
，参加车辆辅助安全测试车型为2020款自动旗舰型，官方指导价为15.49万 ，为该车型全系最高配。该车型为非厂家自愿申请
，为中保研抽检测试
。中配CS75?PLUS配有完备的被动保护安全配置，配备6安全气囊 ，这一点非常重要。

低速碰撞与维修经济性指数解析：

这项测试中
，CS75?PLUS总评为M一般，成绩在目前已测车型中表现不错 。15公里时速低速碰撞 ，车头耐撞指数满分6分拿到5分
，车尾更是拿到满分
。此外，车头车尾整体维修费用相对（同级）较低 ，加权得分拿到15.33分
，最终总评为M一般。

25%偏置碰撞解析：

64公里时速25%偏置碰撞下，CS75?PLUS总评为G优秀 ，A柱承受住了撞击力，乘员舱侵入量上下分别得到G优秀评价
，侧气帘长度不错，有效保护了驾驶员头部 ，不过
，安全带束缚力度不够，碰撞中驾驶员还是出现了明显的前倾 ，因此出现了明显的扣分
，约束力细分项中评价为A良好 。

侧面碰撞解析：

同样，在50公里时速侧面碰撞中 ，CS75?PLUS总评为G优秀
，因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全 ，同时B柱钢材强度可圈可点
，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，这一数值也是目前已测车型中名列前茅的
。不过 ，有一点值得注意，这便是
，虽然CS75?PLUS前排侧气囊保护面积看上去很充分，但假人躯干在碰撞中仍出现了明显的扣分 ，这一点需要厂商引起重视。

车顶强度解析：

车顶强度可有效验证从A柱到B柱顶部框架钢材是否存在缩水情况 。CS75?PLUS该项评价为G优秀
，车顶载荷质量比为4.43，也就是车顶可承受自身重量的4.43倍 ，试验车型整备质量为1594kg
，表现还是不错的
。

在其他几项测试中，行人保护 、座椅鞭打测试以及车辆辅助安全配置试验 ，CS75?PLUS均得到了G优秀评价。

角师傅点评：

长安CS75?PLUS是目前中保研已测国产SUV车型中评分最高的一款
，其“三G一M ”的评价甚至超越了众多合资品牌 。此前，CS75?PLUS参加过C-NCAP碰撞测试 ，得分率为85.4%
，为五星评价，其中乘员安全得分率超过90%
。在接受国内两家碰撞试验机构测试后 ，充分证明长安CS75?PLUS在车身结构安全设计与主被动安全配置上做足了文章，保障了消费者安全权益
，值得称赞。我们需要更多这样的国产车出现 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H2硬是扛住了十吨钢筋压顶 ，国产车安全性真有这么好吗？

预算不多的情况下
，买车肯定会考虑国产，但网上各种关于国产车的吐槽和朋友圈的建议 ，恐怕会劝退国产
。这里我们不是说网上吐槽国产和朋友的建议是假的
，只是想说不让你买国产车的理由有上千个，买国产车的理由可能只有一个！

现在合资轿车不到10万的一大把 ，10万出头能买到一堆合资标杆车
，这时候有什么理由支撑你去买国产？我想可能是安全性。 汽车 行业其实圈子很小，你家的车几斤几两别家的车如何如何大家都清楚 ，要是没有一个第三方机构愿意去揭露这些东西
，那么不同品牌之间的差异就取决于谁营销更厉害了 。

目前为止，中保研已经测试一大批国产和合资轿车 ，一旦有合资品牌拿到优秀评价时，就会冒出
，某车品牌或某平台太强了的说法，假如你有兴趣去查查国产车的碰撞测试成绩 ，会发现优秀评价只不过是正常操作而已
，何况是价格更便宜的前提下
。

长安 CS75 Plus

去年成都车展偌大的长安展台，居然摆的全是CS75 Plus ，可见这款车对长安的重要性。出于好奇
，去查了查SUV销量排行，果然不出所料 ，CS75排名第二
，称得上是长安的拳头产品 。这款集长安全球资源打造的重磅新车，安全性究竟如何？

从评价看 ，CS75 Plus几乎属于目前最好的范畴
，除了耐撞性与维修经济指数这个没有车能拿优秀评价的项目外，其余都是优秀评价
。

耐撞性从词语上理解是这辆车结不结实 ，实际上指的是撞击受损程度。打个比方，有些车不小心追尾对方
，看起来没啥事，但拖到维修厂后才发现到处都要换 ，比如水箱、大灯
、前保险杠等等 。

（配图非CS75 Plus车身结构）

不管是提高安全性还是降低碰撞损失
，都需要对车身结构做优化
。教授以前从某品牌车身开发总监那听到这么一个说法，车身结构好比人的皮肤、肌肉和骨头 ，小刮碰伤皮肤
，中等碰撞肌肉拉伤，大碰撞伤骨头。车身前后部结构设计完善 ，既能提高安全性又能减少经济损失 。

如何减少碰撞经济损失？细节设计很重要
，举个例子，有些车会在吸能盒上打孔 ，发生碰撞吸能盒迅速溃缩吸收撞击力
。防撞梁结构设计也有讲究
，有些车防撞梁看上去方方正正，实际上里面是日字形结构 ，这种设计强度更好。中保研的测试成绩证明，CS75 Plus 车身结构设计属于目前领先水平 。

我们特意看了一下25%偏置碰撞
，CS75 Plus的前立柱下铰链往车内侵入了一点，不过侵入量并不大 ，按照中保研的标准
，下铰链侵入不超过15厘米都属于优秀。

当然有人会问为什么有些车前立柱看起来纹丝不动，这其实跟前悬架结构有关系
。

看过IIHS碰撞测试会发现 ，沃尔沃一撞刚性壁障轮胎就会飞出去
，网上俗称丢轮保命大法。轮毂强度很高，遇到偏置碰撞它就使劲往车身挤压 ，如果能优化一下悬架结构
，在发生撞击时让车轮飞出去，那安全性就更棒了！如果CS75 Plus能优化一下悬架结构设计 ，相信碰撞测试成绩会更好 。

小鹏 G3

小鹏跟一众的造车新势力不一样
，人家走的是高端豪华路线，而小鹏走的是平民路线
。高端产品不用太在意成本 ，所以车身这块放得开手，但是小鹏G3才卖10多万
，而且电动车的成本中电池占了40%，可以想象其它项目控制成本难度有多大。

（特斯拉 Model 3 偏置碰撞）

电动车聊车身安全性 ，等于是哪壶不开提哪壶
，大家都知道国内大部分电动车都是油改电，由于车身结构是按照传统燃油车需求设计 ，遇到偏置和侧面碰撞
，车身受损比较严重 。因为电池受挤压容易出现安全风险，要确保电动车安全性 ，就要给电动车单独设计一个平台
，这时G3的优势就体现出来了
。

第一眼看到小鹏G3的安全评价时，内心有点佩服！作为造车新势力 ，在车身安全这块并没有落后
，即便是最难的25%偏置碰撞，G3都表现相当好。

电动车跟燃油车不同 ，电池组不但重而且体积大，尺寸差不多的燃油车
，整备质量只有1.4吨左右，但小鹏G3却有1.6吨 。车越重车身所承受的撞击能量就越大 ，于是对车身的要求也相应提高
，好在G3的车身安全性并没有让人失望，前立柱上下铰链的侵入都很小 ，A柱也没有发生明显变形
。对比过特斯拉Model 3测试成绩
，你会发现小鹏G3车身安全性并不逊色。

荣威RX5 MAX

RX5 MAX测试成绩发布的日期可谓非常巧合，因为这是继帕萨特后中保研发布的第一款自主品牌车型 ，所以大家难免会想入非非 。 作为上汽集团自主品牌首款测试车型
，大家对它的期望很高，RX5 MAX 安全性做到了什么水准 ，不妨看看中保研的测试成绩
。

除耐撞性与维修这块外
，RX5 MAX 其余都是优秀评价，耐撞性与维修意思就是指发生碰撞或追尾 ，车身的损坏程度，这一块没有车能拿到优秀评价
，极少数车拿到了一般评价，大部分都是差。

有一个数据要特别拿出来讲 ，那就是车顶强度
，RX5 MAX载荷质量比达到了5.41，这是目前所测试的国产车中最高的一款 ，要知道沃尔沃XC60载荷质量比也只有5.1 。

在最严苛的25%偏置碰撞中
，RX5所有细分项目都是优秀评价，前立柱几乎没有明显变形 ，RX5 MAX的A柱所用的钢材拉伸强度为1350MPa
，部分车是1500MPa，在材料性能略低的情况下 ，能做到这样的水平
，说明车身结构设计很好，把撞击力都分散了。

RX5 MAX是目前所测试的国产车中 ，安全评价最高的一款，说明上汽已经吃透了中保研的测试内容
。

教授总结

从用料和车身安全这块看
，国产车相对更厚道，不能说买国产车一定是物超所值 ，但起码是物有所值。合资车这几年赶上了新老迭代
，新款车型的车身安全性有很大提升，特别是基于丰田TNGA架构打造的新车 ，主被动安全配置以及车身安全性能都非常不错 。

哈弗H2硬是扛住了十吨钢筋压顶
，国产车安全性真有这么好吗？

家应该也知道最开始我国的汽车发展都是国外的品牌进入中国，提供技术等 ，我国主要是人力物力
，导致有一段时间都是合资车的天下
。这几年我国本土的汽车产业发展迅速，不少汽扯企业崛起 ，比如比亚迪 、长城
、吉利等等
，现在国产车也在市场上占有一席之地。

前几年国产车口碑不好，这几年口碑还不错 ，对于抗压上国产车始终要强于车身轻薄的合资车 。像公路坦克比亚迪这种称号就是对国产车最好的认可，其实这样的国产车很多
。看下面这个案例就知道了。

都说国产车耐撞抗压性能好
，这还真不是吹出来的 。在国道上发生了这样一起事故，当时正好在下雨 ，地面湿滑摩擦力较小
，如果车子行驶速度较快很容易就失去控制
。这条国道上经常有大货车运货，所以要小心。当时正好有一辆大货车拉了好几顿重的钢筋 ，因为路面湿滑失去控制侧翻了
，更让人揪心的是旁边正好有一辆哈弗H2，钢筋全部压在了这辆车上 。

这些钢筋比哈弗H2还重 ，很多路人都担心车子被压扁了
，车内的人有危险，结果令人意外的是这辆车并没有被压扁 ，A柱和C柱承受了这个重量
，因此前面驾驶位还是有空隙的，只是前轮翘起来了 ，后轮爆胎了，幸好车内的人没事
。要是车身质量不好早就被压扁了
，车内的人就危险了。

其实从这几年很多事故来说，国产车在事故中的表现都是不错的 ，最有代表性的应该是豪车终结者五菱宏光、公路坦克比亚迪
，这些称号都是人们的最佳认可 。总比那些合资车好，轻轻一碰 ，车身恨不得散架了。

相信咱们的国产车不止是在抗压上
，将来在技术上也会有质的飞跃，将来一定会赶超合资车 ，你们觉得呢？开国产车将成为一种趋势
。

关于“国产车就是好耐撞
”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！